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Fe@NJ です。こんにちは。

再び「鉄道の旅」を新シリーズでお伝えいたします。
今回はJR「信越本線」（高崎駅～横川駅、29.7km）の旅です。信越本線の高崎駅～直江津駅間が開業したのは、明治時代の1893/4/1。その後、1997/10/1、北陸新幹線の高崎駅～長野駅間の開業により、その途中、運転区間がダブる信越本線の横川駅～軽井沢駅は廃止となり、その間はバス路線へ転換されました。

◎マップ・・・青の太線部分が高崎～横川
基点の高崎駅のコンコースに「多胡（たご）碑」のレプリカが展示されていました。これは、群馬県の古代石碑群「上野（こうずけ）三碑（さんぴ）」の一つで、有名な「上毛かるた」にて「昔を語る 多胡の古碑」と詠まれています。2017/10、「上野三碑」は、ユネスコの「世界の記憶」への登録が決定となりました。

①多胡碑のレプリカ
高崎～横川間は、観光シーズンの週末を中心に、蒸気機関車（SL）の牽引による「SL列車」（全車指定席）が運行されています。

②SL列車（西松井田駅にて）
終着の横川駅は、駅弁の「釜めし」（創業1885年の「おぎのや」製造）が有名です。最近は、各地のコンビニで、釜めしのミニ版も販売されるようになりました。

③おにぎりセット（おぎのや監修）
横川駅前に、軽井沢行きのバス停があります。横川～軽井沢間の定期便は1日7往復、標準所要時間は34分です。（2017/11/21現在）

④横川発、軽井沢行きのバス
横川駅前には「碓氷峠鉄道文化むら」があり、各種鉄道車輌が展示されているほか、横川～軽井沢間の廃線前に使用されていた電気機関車の体験運転（筆記試験合格が条件）や、そのシミュレーションも楽しめます。

⑤重連（2輌連結）の電気機関車
私は、現在、後進の訓練を受けています。手前の運転席に座り、反対側にバックします。反対側の車端までは40m以上！　後ろを見ながら、指定された停止位置にピッタリ止めるのは至難の業です。

⑥シミュレーター・・・横川～軽井沢間の模擬運転を楽しめます。
横川から 旧 熊ノ平信号所までの間、廃止になった路線沿いに、遊歩道（全長約5.9km）が整備されています。

⑦めがね橋（全長91m）・・・我が国の重要文化財の一つで、1893年～1963年の間、信越本線で使用されていた鉄道橋。

⑧遊歩道の終点、霧のかかった 旧 熊ノ平信号所・・・今にも列車が到着しそうだ。
いったん横川駅に戻り、路線バスで軽井沢駅へ。軽井沢の紅葉は見事でした。

⑨軽井沢 雲場（くもば）池

それではHave a nice trip!

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Japanese Version

Hi, this is Fe@NJ , who has passed Second Grade of Timetable Test in Japan.

It is the stop of a new “More Abundant Life by Railway Trip” Series.This theme is a trip of Shin-etsu Main Line of JR between Takasaki and Yokokawa, approximately eighteen miles long.Shin-etsu Main Line between Takasaki Station, Gunma Prefecture, and Nao-etsu Station, Niigata Prefecture, was inaugurated on April 1, 1893 during Meiji Era.Then, since the start of Hokuriku Shinkansen between Takasaki Station and Nagano Station, on October 1, 1997, the section between Yokokawa Station and Karuizawa Station of Shin-etsu Main Line, whereas quadruple-tracked should be unnecessary, was discontinued and it was converted to the bus service.

◎A blue bold line shows Shin-etsu Main Line from Takasaki to Yokokawa.
A replica of Tako Monument was exhibited in concourse in Takasaki station, the starting station.It is the one of the Three Stelae of Kohzuke, ancient monument group in Gunma Prefecture, while the famous Jomo Karuta (Card) says “The Old Monument of Tago tells us of ancient times.”Also, note that the stelae are added to the Memory of the World by UNESCO in October 2017.

(1) Replica in Tago Monument
“SL Train“, by a tow of a steam locomotive (all seats are reserved) runs focusing on a weekend in a sightseeing season between Takasaki and Yokokawa.

(2) SL Train, passing through Nishimatsuida Station
The Kamameshi is well-known as potted lunch, which is produced by Oginoya founded in 1885, in Yokokawa station, the terminal.  Its mini edition is now available at a convenience store throughout.

(3) The rice ball set projected by Oginoya
The bus stop for Karuizawa is in front of Yokokawa station.  As of today, November 21, 2017, only seven rounds of the local bus are daily serviced between Yokokawa and Karuizawa.  The standard duration is 34 minutes.

(4) The bus from Yokokawa for Karuizawa
“Usui-toge railroad culture village” is located in front of Yokokawa station. As railway vehicles are exhibited variously, visitors may experience the operation of the electric locomotive (must pass the exam in writing) and/or enjoy its simulation.  Those locos had been actually serviced between Yokokawa and Karuizawa before the discontinuation.

(5) The double electric locomotives
I am given special training in back, namely, acting reverse.  I sit down the seat on this side and back to the other side.  The other end is approximately 135 feet ahead!  It’s a difficult art to hold the back at a designated stop while watching backside.

(6) The simulator of the operation between Yokokawa and Karuizawa
A recreation trail of approximately three and half miles length, between Yokokawa and Kumanotaira signal station, which is already closed, is maintained along the discontinued track.

(7) Meganebashi Bridge, approximately 100 yards length
The bridge has been designated as an Important Cultural Property in our country and was a part of Shin-etsu Main Line from 1893 to 1963.

(8) The end of the trail, ex-Kumanotaira signal station in a haze; looks like that a train is about to arrive.
Finally, once back to Yokokawa station, took the bus to Karuizawa station.The autumn leaves of Karuizawa were superb!

(9) Kumoba-ike Pond in Karuizawa

Thank you and have a nice trip in Japan!

Fe@NJ

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こんにちは、 Fe@NJ です。

ご愛読いただきました「人生を豊かにする鉄道の旅」シリーズ全６話ですが、早いもので最終回となりました。

今回は、小出（こいで）～只見（ただみ） 間、片道約1時間20分、錦秋の只見（ただみ）線の日帰り乗車記です。

只見線は、新潟県の小出と福島県の会津若松を東西に結ぶ、ＪＲ東日本の典型的なローカル線です。

2011年の水害により、中央部分の 只見～会津川口 間は長期不通になっています。

本日(2017/10/24)時点で、只見線の西側、小出～只見 間、通しでは、一日の定期列車がわずか３往復、他に観光シーズン限定の臨時列車が１往復の運行です。旅行プランを立てる際、留意してください。

本数では寂しい只見線ですが、沿線ではたいへん素晴らしい紅葉を愉しむことが出来ます。

①只見線を走るのは旧型のディーゼルカー（長岡駅にて）

②鉄道ファンが喜ぶ旧国鉄時代のフォント「キハ～」

③固定式のボックスシートが並ぶ車内

④只見川を遡る。

⑤車窓からの素晴らしい紅葉！

⑥車端部からの展望！

⑦⑧列車の終点、只見駅近くからの車窓

⑨帰りの沿線で発見した給水塔（蒸気機関車用）

⑩大白川（おおしらかわ）駅における列車の交換

「鉄道の旅シリーズ」はいかがでしたか？

ネットジャパン製品の記事とともに、拙稿をお読みいただき、心より感謝申し上げます。

See you again!

Fe@NJ

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Hi, this is Fe@NJ,  who has passed Second Grade of Timetable Test in Japan.

How time flies and it is the final stop of “More Abundant Life by Railway Trip” Series, of six accounts.

This theme is a day trip of Tadami Line between Koide and Tadami, taking approximately one hour and twenty minutes on each of go and return, enjoying autumn with very beautiful leaves.

Tadami Line is a typical local line of JR East which ties Koide in Niigata Prefecture and Aidu-wakamatsu in Fukushima Prefecture, to east and west.

It is the long interruption in its midsection between Tadami and Aizu-kawaguchi by flood damage in 2011.

As of today, October 24, 2017, only three rounds of the local train are daily serviced between Koide and Tadami, throughout, while one round of the so-called Joyful Train is seasonally and limitedly operated.  Therefore, when making a travel plan, please note the timetable carefully.

Tadami Line seems deserted, nevertheless, you should have the real pleasure of colored leaves along the line.

①The old-style diesel engine cars run in Tadami Line (at Nagaoka Station)

②The Railway fans much prefer the font of Japan National Railways, before JRs’ establishment in our country, as ”キハ (ki-ha) 47 514”.

③Interior; fixed cross seats

④Going up Tadami River.

⑤The scenery of the colored leaves is wonderful from the train window.

⑥The observation through the cab window.

⑦⑧The scenery from the train window, approaching Tadami Station, the destination.

⑨A standpipe for steam locomotives was found in the return train.

⑩Ohshirakawa Station serves as a bypass track in order to meet.

Do you love “Railway Trip” Series?

I truly appreciate your following up this column as well as the articles with regard to NetJapan’s products.

Thank you again and have a nice trip in Japan!

Fe@NJ

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Fe@NJ です。こんにちは。

今回のテーマは「旧形客車」です。

「旧形」は通称で、制式名ではありませんが、

○「旧形」・・・いわゆる「ブルートレイン」以前の時代を指す。

○「客車」・・・主に旅客の輸送に用いられ、狭義では（本稿では）編成の中に動力設備（モーター、ディーゼルエンジン）が無いので、機関車（蒸気機関車、ディーゼル機関車、電気機関車）による牽引が必要なもの。

日本国有鉄道が「JR」化される前、我が国では、多くの旧形客車が走っていました。

①旧形客車には蒸気機関車が似合います。

②旧形客車の塗装は茶色が標準。窓は全開可能。
一番左の車輌は、左半分が荷物室・右半分が客室となっている。

③典型的な旧形客車。
「ＩＩＩ」は昔の三等車（現、普通車）の表示。

④背もたれの通路側のU字状のものは、硬いヘッドレスト！

⑤照明は白熱電球、エアコンは無し。網棚はプラスチック製でなく、本物の網。
窓を開ければ高原の風は心地良いが、牽引機が蒸気機関車だと煤煙に悩まされる。

⑥懐かしい「栓抜き」。当時、ビールやジュースは王冠付きのガラス瓶入りだった。
栓抜きの下は、かつて灰皿があった痕跡。

⑦この車輌は、窓の幅が狭いのが特徴。

⑧ニス仕上げの内装。

レトロ趣味の方、旧形客車の旅はいかがでしょうか？

現時点（2017/9/26）では、JR東日本の上越線・信越本線において、運転日限定のイベント列車として、乗車が可能です。

それでは次回もお楽しみに！

【撮影地】信越本線 横川駅

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Hi, this is Fe@NJ , who has passed Second Grade of Timetable Test in Japan.

This theme is “old-style passenger car” or “Kyugata-Kyakusha” in Japanese.

It is a common name, and then, I am giving my definition, in this paper, as follows:

○old-style (Kyugata) … It is for common use before so-called Blue Train era in Japan.

○passenger car (Kyakusha) … It hosts for traveler’s transportation, without power equipment such as motor or diesel engine in the composition, therefore, the locomotive (steam, diesel or electric locomotive) is necessary in order to tow passenger car(s).

A great many old-style passenger cars were in service by Japan National Railways, before JRs’ establishment in our country.

①The old-style passenger cars look really nice with a steam locomotive.

②The standard color of the old-style passenger cars is brown.  Its windows can be opened in full.  The leftmost car is separated into two halves, the cargo section (left) and the passengers’ section (right).

③The typical old-style passenger car:
The sign “III” indicates the third class car in the past, the ordinary class, currently.

④You can find the U-shaped and hard headrests at the top of every backrest of all aisle seats!

⑤The lighting is by incandescent lamps; no air conditioner; the net rack, not plastic.  When opening the window, the highland wind is pleasant, but if the tow machine is the steam locomotive, we might be disturbed by smoke.

⑥A bottle opener with nostalgia.  The glass bottled drinks such as beer and juice were stopped by cap in the past.  We can find a trace of ashtray formerly under the bottle opener.

⑦It is the feature that the windows are narrow for this car.

⑧The interior of the car has been completed by varnish.

Now, would you like to try the retro-tasted old-style passenger cars?
They are active as a special and event train, particularly on the Joetsu and Shin-etsu Main Lines in Gunma Prefecture, Japan as of September 26, 2017. 

Thank you and have a nice trip in Japan! 

【Location】Yokokawa Station, Shin-etsu Main Line, in Gunma Prefecture

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 Fe@NJ です。こんにちは。

 「青春１８きっぷ」（以下「青春１８」と略記）については、新幹線・特急・急行に乗れないということで、「安いが遅くて地味な旅行」との印象を持っている方が少なくないものと感じています。そこで、本稿では「青春１８を優雅に活用するヒント」について論じたいと思います。

１．青春１８きっぷとは、

発売期間・利用可能期間限定（概ね、学校の春休み・夏休み・冬休みの時期）ながら、

発売価格￥11,850

有効期間１日間（１回につき）、５回分セット

ＪＲ全線（全国）の普通列車または快速列車が１回あたり￥2,370で１日乗り放題！です。

１人で５回分または５人までのグループ利用ができます。

愛称は、若者向け商品のニュアンスですが、年齢制限は無く、大人・小人、同一料金です。

注．細則・例外規定あり。旅行のプランを立てる際、最新の情報につき、ＪＲのホームページをご覧ください。

①  青春１８きっぷ

２．優雅な活用例

（１）快速列車に乗ろう！「特別快速」等、××快速にも乗れます。

「ジョイフルトレイン」（イベント列車）を除き、快速列車はそこそこ速いゾ。

（２）別途、グリーン券を買えば、自由席のグリーン車にも乗れます。

グリーン車で優雅な旅を！

普通列車用グリーン券は安いゾ。

例えば、私の乗車例として、

○高崎～横浜￥780（首都圏エリア、事前購入の場合、ホリデー料金、51km以上）

②首都圏エリアのグリーン車は転換式リクライニングシート

（３）普通列車・快速列車は、オール自由席が基本。（好みの）座席確保の観点より、出来れば、始発駅から乗車しましょう。

座席ですが、陽射し・景色の選好を考慮すると良いと思います。

（４）直通・直行列車を活用しましょう。

例えば、私の乗車例として、

○高尾（東京都八王子市）～松本（長野県）

（５）距離が長いほどお得感

例えば、私の乗車例として、

○東京～名古屋（乗り換え２回、所要時間は高速バス並み）

（６）日帰りだと更なるお得感

（７）「イベント列車」（ジョイフルトレイン）は、主として、快速列車・指定席であり、

「青春１８」に、別途、指定席券（原則、週末は￥520）を購入すれば、乗車出来ます。

私は、「青春１８」を利用する場合、これが最高の優雅な旅行だと考えます。

イベント列車は、眺望を楽しむための設計、フリースペース、売店・車内販売（駅弁・鉄道グッズ、等）、ボランティアによる沿線案内、等が特長です。ただし、鉄道の旅自体を楽しむのが主な目的ですので、スピードを優先する方には不向きかも知れません。

③快速「リゾートやまどり」（大宮～長野原草津口）は、編成の前後に展望室を備える。

④往路、中之条駅で、停車時間内に、無料・ミニ観光案内サービスが受けられる。

⑤快速「きらきらうえつ」（新潟～酒田）の「茶屋」

⑥快速「ＳＬばんえつ物語」（新潟～会津若松）は、日本国内のＳＬ列車の中で、最長の運転距離（片道約125km）を誇る。

３．普通列車・快速列車の場合の短所・留意点、他

（１）旧式の車輌だと、トイレが和式。

（２）コンセント（電源）無し。ゲーム、画像・動画撮影のためには、バッテリー持参をお勧めします。

（３）運が悪いと、ロングシート（シートの配列が、通勤電車と同じ、窓を背に座るタイプ）です。グリーン車やイベント列車ならば、原則、クロスシート（新幹線や特急と同じタイプ）です。

（４）荷物置き場に困る場合があります。

４．青春１８でポケモンＧＯの横浜イベントへ

最後に、夏休みにおける私の実践例を紹介します。

保養先の上信越国立公園（群馬県西部）内から、最寄のローカル駅より、高崎駅経由、横浜駅を日帰りで往復しました。・・・コストパフォーマンスがサイコー！

正規料金(a)     ￥7,340 ＝￥3,670 （片道）× 2（往復）

青春１８(b)     ￥2,370

————————————

節約金額(a)-(b)    ￥4,970

○高崎駅まではロングシート、乗車約1時間半なので、まあ許容範囲としたい。

⑦211系電車のロングシート

○群馬県の高崎駅から、二階建てグリーン車の二階席へ。埼玉県・東京都を経て、神奈川県の横浜駅まで、約130km、約2時間半。乗り換え無しの直通は嬉しい。前述の「節約金額」￥4,970から「普通列車用グリーン券」代￥780を差し引いても、まだまだお釣りはタップリ！

⑧高崎駅～横浜駅は優雅にグリーン車

○駅からイベント会場の「赤レンガ倉庫」まで、歩行者（ポケモン トレーナー）で大渋滞

⑨渋滞のボトルネックの歩道橋を渡ると、赤レンガ倉庫が見えてきた。

⑩皆さん、お目当ての「アンノーン」「バリアード」「ラッキー」等を次々とゲットし、ご満悦

それでは次回もお楽しみに！

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Hi, this is Fe@NJ , who has passed Second Grade of Timetable Test in Japan.

I would like to talk on tips on JR’s Seishun (youth) 18 Kippu (ticket) (“Seishun 18”, hereafter), which is not eligible for Shinkansens, Limited Express and Express trains, and which is understood as the ticket for inexpensive but late and quiet travel, with grace.

1. What is “Seishun 18”?

(1) The Seishun 18 is a limited-time offer, for spring, summer and winter vacation season at school, in the rough.

(2) Sale Price: 11,850 in Japanese Yen for one adult or one child

(3) It is consisted by five segments for one person for five days, or it can be split for use by up to five people.

(4) Each one segment (2,370 Yen only = 11,850/5) is valued for unlimited rides for one day and for one person.

(5) It is eligible for All JR’s Local and Rapid trains, but not eligible for Shinkansens, Limited Express and Express trains.

(6) Please consult the website of JR for details in full, such as

http://www.jreast.co.jp/e/pass/seishun18.html

①Seishun 18 which four segments have been used but one segment is unused.

2. Graceful paradigm

(1) Rapid Trains, at reasonable speed, are recommended.

(2) Try the extra-charged Green Car (First Class) without seat reservation.  The additional Green Car ticket is not so expensive.

○Example: ￥780 (within Tokyo Metropolitan Area, purchased before riding, holiday price, more than 51km)

②Rotary recliner of Green Car in Tokyo Metropolitan Area

(3) All seats of Local and Rapid trains are generally not reserved.  Therefore, it is recommended to get on the train at the starting station if possible, in order to have your favorite seat considering sunshine and view

(4) Trains with direct service are preferable to ones with change(s).

(5) As longer and longer, save more and more.

(6) In case of one-day trip, such as go and return, much saving!

(7) Whereas so-called Joyful Trains are generally categorized into the Rapid Train, and all seats are reserved, it is noted that the required tickets are the Reserved Seat Ticket and ②Seishun 18, instead of Basic Fare Ticket.

In my personal opinion, the Joyful Train is the most graceful choice for Seishun 18, enjoying the specifications such as observation room, the lounge car, the kiosk, the wagon service for box lunch, railfan goods and so on, volunteers’ guides, etc.  The passengers have the pleasure in process on board, instead of velocity to the destination.

③Rapid Train “Resort Yamadori” operated between Omiya and Naganohara

-Kusatsuguchi with observation rooms next to cab, with large windows.

④The volunteers may lead the short sightseeing walk during its stop at Nakanojo Station.

⑤The teahouse of Rapid Train “Kirakira Uetsu” operated between Niigata and Sakata.

⑥Rapid Train “SL Ban-etsu Monogatari” operated between Niigata and Aizu-Wakamatsu) is proud of the longest run (approximately 125 km / 75 miles)  for one way during the trains powered by steam locomotive in Japan.

3. Please accept the following conditions, if any, in the case of Local and Rapid trains:

(1) Japanese style toilet, especially in older trains.

(2) Without outlets (power supply)
It is suggested to bring your battery.

(3) Long seats like commuter train, especially in new trains. Nevertheless, the rotary recliner makes you comfortable in the case of Green Car and Joyful Train, in principle.

(4) Your luggage space might be very limited except Joyful Trains.

4. Pokémon GO Event in Yokohama by Seishun 18

During summer staying at Jo-shin-etsu National Park in Gunma Prefecture, we joined in Pokémon GO Event in Yokohama, as one day trip, between its parkside station and Yokohama Station via Takasaki Station with Seishun 18, feeling the example of the best buy! 

Full Fare           (a)         ￥7,340 ＝￥3,670 （one way）× 2（round）

Seishun 18       (b)         ￥2,370

———————————————————————————————

Saved                 (a)-(b)   ￥4,970 (per person)

○The long seat might be acceptable for about one and half hour to Takasaki Station.

⑦Electric Car Type 211

○From Takasaki Station to Yokohama Station, directly, we got on the upper level of the double-decked car of Green Car for about two and half hours  (approximately 130 km / 80 miles).  Compare ￥780, extra-charged for Green Car with the above-mentioned saving in the amount of ￥4,970.

⑧The graceful double-decked Green Car

○We were caught in Pokémon trainers’ traffic jam toward Yokohama Red Brick Warehouse, Pokémon Site.

⑨We Passed over the jammed pedestrian bridge, then, Yokohama Red Brick Warehouse was ahead.

⑩Once participated, it was not difficult for all to catch their objects such as Unown, Mr. Mime, Chansey and so on, with their pleasure.

Thank you and have a nice trip in Japan!

【Remarks】

1. Whereas some trains are not operated every day.  If you wish to ride, please check the operation date.
2. The information herein, such as time, specification of the train and so on, are current as of August 30, 2017.  They may be modified.

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Fe@NJ です。こんにちは。
今回は、涼しい信州を駆け抜ける目的で、ＪＲ東日本が誇るジョイフルトレインの快速『リゾートビューふるさと』号の全区間（長野～松本～南小谷、約130km）乗車記です。『リゾートビューふるさと』は、環境に優しいハイブリッドカーの２輌編成です。前後に展望室を備え、ゆったりとしたスペースで全車指定席・定員78名です。特急券・急行券は不要。乗車券・指定席券のみで乗車可能です（財布にも優しい！）。私たちは、乗車券として「信州ワンデーパス」（￥2,640）を使用しました。

http://www.jreast.co.jp/tickets/mapimg/2176-1.gif

①乗務員室の次位に大きな窓の展望室があります。（南小谷駅で撮影）

②長野発09:04、松本を目指し、篠ノ井線を南西方向に進みます。

③日本三大車窓の一つ、姥捨（うばすて）駅から眺める善光寺平です。スイッチバックも体験出来ます。

④松本着10:22・発10:41

同駅で進行方向が逆向きとなり、南小谷（みなみおたり）を目指し、ローカル線の大糸（おおいと）線を北上します。社内販売の駅弁をエンジョイ！

⑤穂高着10:59・発11:26

　巫女さんが列車まで迎えに来て、駅前の穂高神社の参拝ツアー！登山家（中級）でもある私は、山の無事を祈願いたしました。

⑥穂高駅は、登山家が、中部山岳国立公園にて、槍ヶ岳(3,180m)・穂高岳(3,190m)の卓越した展望台として有名な常念岳(2,857m)・蝶ヶ岳(2,677m)へ、直接アプローチ可能な拠点としても知られています。
私は、かつて、土曜日の早朝、穂高を経て、タクシーで登山口へ。日帰りで常念岳山頂を往復したことがあります。（体力に自信が無い場合、稜線の山小屋で宿泊可能です。）下の画像は、蝶ヶ岳付近から槍ヶ岳（右奥の三角錐状のピーク）方面です。

⑦信濃大町駅を過ぎると、仁科三湖の東側を走ります。湖の対岸にはスキー場が散見されます。冬の景色も素晴らしいでしょうね！

⑧山深い鉄路を進みます。間もなく、終着駅の南小谷です。

⑨南小谷終着12:47
帰りの発車は15:16、長野に戻るのは18:28となります。

⑩私たちは、約2時間半の折り返しの時間を利用し、タクシーをチャーターして、パワースポットの「釜池（かまいけ）」を訪れました。タップリ森林浴を楽しみ、リフレッシュしました！

 帰路、夕暮れの北アルプスや善光寺平の景色等も印象に残りました。

それでは次回もお楽しみに！

【ご注意】

1. 『リゾートビューふるさと』は臨時列車です。運転日にご注意ください。
2. 『リゾートビューふるさと』の発着時刻・仕様、「信州ワンデーパス」の料金・規定、等の情報は本ブログの執筆時点(2017/7/25)のものです。今後、ダイヤ改正等により、変更される可能性があります。

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Hi, this is Fe@NJ , who has passed Second Grade of Timetable Test in Japan.
We got on and would like to introduce a rapid train, Resort View Furusato which is operated by JR East at the height, approximately 80 miles between Nagano and Minami-Otari via Matsumoto in full, through cool Shinshu Area.

Resort View Furusato is a two-car train with environmentally friendly hybrid engine system, observation decks at both ends and luxury 78 seats with reservation.
It is also budget-friendly, as the passenger need the basic fare ticket (or applicable Pass) and the reserved seat ticket, before boarding, but neither a limited Express Ticket nor an express Ticket is necessary.     
http://www.jreast.co.jp/nagano/furusato/english/ride.html

 ①You see the observation deck, next to cab, with large windows.(image at Minami-Otari Station)

②It departs from Nagano Station at 09:04, then runs towards the southwest direction for Matsumoto Station, through Shinonoi Line.

③You can experience both the one of Japan’s three greatest view from train window, of Zenkoji-daira and the switchback at Ubasute Station.

④Matsumoto: Arr 10:22, Dep 10:41

The train hereby changes its direction to north for Minami-Otari via local Oito Line.
Would you like Box Lunch on wagon sale?

⑤Hotaka: Arr 10:59, Dep 11:26
The shrine maiden might lead its short worship at Hotaka Shrine in front of the station. I who is an intermediate climber prayed safety in the mountain.

Hotaka Station is recognized as the one of the southeast gateway of Chubu Sangaku National Park, in order to directly approach for climbers to Jonendake (Mt. Jonen, 9,373ft/2,857m) and Chogatake (Mt. Cho (8,783ft/2,677m), the excellent observation deck for Yarigatake (Mt. Yari, 10,433ft/3,180m) and Hotakadake (Mt. Hotaka, 10,466ft/3,190m).

Years ago I accomplished one-day climbing of Jonendake.  On Saturday in the early morning I went to the mountain gate via Hotaka by taxi then climbed to its peak and returned by the evening.  When there are no confidences in physical strength, it is possible to stay at mountain hut in the ridge. 

⑥The below fantastic image shows Yarigatake, a triangular pyramidal peak in the back right, from the vicinity of Chogatake’s peak area.

⑦After Shinano-Omachi Station, it runs east side of Nishina Sanko (Nishina three lakes).

Ski resorts are seen here and there beyond the lake.  The view in winter should be also outstanding!

⑧The railroad through deep forest area as final approach to Minami-Otari Station, the last stop of the train

⑨Minami-Otari, last stop: Arr 12:47
Ditto, to return: Dep 15:16
Nagano: Arr 18:28

⑩As we had about 2 hours and a half to spare until the departure time of the return at Minami-Otari, we visited to Kamaike (Kama Pond) by chartered taxi and then took a therapeutic walk in the forest.

On the way home, dusk is deepening and the scenery of Japan Alps and Zenkoji-daira is especially impressible. 

Thank you and have a nice trip in Japan!

【Remarks】

1. Whereas Resort View Furusato is a seasonal train, it is not operated every day.  If you wish to ride, please check the operation date before seat reservation.
2. The information herein, such as timetable, specification of the train and so on, are current as of July 25, 2017.  They may be modified.

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