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 Fe@NJ です。こんにちは。

 「青春１８きっぷ」（以下「青春１８」と略記）については、新幹線・特急・急行に乗れないということで、「安いが遅くて地味な旅行」との印象を持っている方が少なくないものと感じています。そこで、本稿では「青春１８を優雅に活用するヒント」について論じたいと思います。

１．青春１８きっぷとは、

発売期間・利用可能期間限定（概ね、学校の春休み・夏休み・冬休みの時期）ながら、

発売価格￥11,850

有効期間１日間（１回につき）、５回分セット

ＪＲ全線（全国）の普通列車または快速列車が１回あたり￥2,370で１日乗り放題！です。

１人で５回分または５人までのグループ利用ができます。

愛称は、若者向け商品のニュアンスですが、年齢制限は無く、大人・小人、同一料金です。

注．細則・例外規定あり。旅行のプランを立てる際、最新の情報につき、ＪＲのホームページをご覧ください。

①  青春１８きっぷ

２．優雅な活用例

（１）快速列車に乗ろう！「特別快速」等、××快速にも乗れます。

「ジョイフルトレイン」（イベント列車）を除き、快速列車はそこそこ速いゾ。

（２）別途、グリーン券を買えば、自由席のグリーン車にも乗れます。

グリーン車で優雅な旅を！

普通列車用グリーン券は安いゾ。

例えば、私の乗車例として、

○高崎～横浜￥780（首都圏エリア、事前購入の場合、ホリデー料金、51km以上）

②首都圏エリアのグリーン車は転換式リクライニングシート

（３）普通列車・快速列車は、オール自由席が基本。（好みの）座席確保の観点より、出来れば、始発駅から乗車しましょう。

座席ですが、陽射し・景色の選好を考慮すると良いと思います。

（４）直通・直行列車を活用しましょう。

例えば、私の乗車例として、

○高尾（東京都八王子市）～松本（長野県）

（５）距離が長いほどお得感

例えば、私の乗車例として、

○東京～名古屋（乗り換え２回、所要時間は高速バス並み）

（６）日帰りだと更なるお得感

（７）「イベント列車」（ジョイフルトレイン）は、主として、快速列車・指定席であり、

「青春１８」に、別途、指定席券（原則、週末は￥520）を購入すれば、乗車出来ます。

私は、「青春１８」を利用する場合、これが最高の優雅な旅行だと考えます。

イベント列車は、眺望を楽しむための設計、フリースペース、売店・車内販売（駅弁・鉄道グッズ、等）、ボランティアによる沿線案内、等が特長です。ただし、鉄道の旅自体を楽しむのが主な目的ですので、スピードを優先する方には不向きかも知れません。

③快速「リゾートやまどり」（大宮～長野原草津口）は、編成の前後に展望室を備える。

④往路、中之条駅で、停車時間内に、無料・ミニ観光案内サービスが受けられる。

⑤快速「きらきらうえつ」（新潟～酒田）の「茶屋」

⑥快速「ＳＬばんえつ物語」（新潟～会津若松）は、日本国内のＳＬ列車の中で、最長の運転距離（片道約125km）を誇る。

３．普通列車・快速列車の場合の短所・留意点、他

（１）旧式の車輌だと、トイレが和式。

（２）コンセント（電源）無し。ゲーム、画像・動画撮影のためには、バッテリー持参をお勧めします。

（３）運が悪いと、ロングシート（シートの配列が、通勤電車と同じ、窓を背に座るタイプ）です。グリーン車やイベント列車ならば、原則、クロスシート（新幹線や特急と同じタイプ）です。

（４）荷物置き場に困る場合があります。

４．青春１８でポケモンＧＯの横浜イベントへ

最後に、夏休みにおける私の実践例を紹介します。

保養先の上信越国立公園（群馬県西部）内から、最寄のローカル駅より、高崎駅経由、横浜駅を日帰りで往復しました。・・・コストパフォーマンスがサイコー！

正規料金(a)     ￥7,340 ＝￥3,670 （片道）× 2（往復）

青春１８(b)     ￥2,370

————————————

節約金額(a)-(b)    ￥4,970

○高崎駅まではロングシート、乗車約1時間半なので、まあ許容範囲としたい。

⑦211系電車のロングシート

○群馬県の高崎駅から、二階建てグリーン車の二階席へ。埼玉県・東京都を経て、神奈川県の横浜駅まで、約130km、約2時間半。乗り換え無しの直通は嬉しい。前述の「節約金額」￥4,970から「普通列車用グリーン券」代￥780を差し引いても、まだまだお釣りはタップリ！

⑧高崎駅～横浜駅は優雅にグリーン車

○駅からイベント会場の「赤レンガ倉庫」まで、歩行者（ポケモン トレーナー）で大渋滞

⑨渋滞のボトルネックの歩道橋を渡ると、赤レンガ倉庫が見えてきた。

⑩皆さん、お目当ての「アンノーン」「バリアード」「ラッキー」等を次々とゲットし、ご満悦

それでは次回もお楽しみに！

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Japanese Version

Hi, this is Fe@NJ , who has passed Second Grade of Timetable Test in Japan.

I would like to talk on tips on JR’s Seishun (youth) 18 Kippu (ticket) (“Seishun 18”, hereafter), which is not eligible for Shinkansens, Limited Express and Express trains, and which is understood as the ticket for inexpensive but late and quiet travel, with grace.

1. What is “Seishun 18”?

(1) The Seishun 18 is a limited-time offer, for spring, summer and winter vacation season at school, in the rough.

(2) Sale Price: 11,850 in Japanese Yen for one adult or one child

(3) It is consisted by five segments for one person for five days, or it can be split for use by up to five people.

(4) Each one segment (2,370 Yen only = 11,850/5) is valued for unlimited rides for one day and for one person.

(5) It is eligible for All JR’s Local and Rapid trains, but not eligible for Shinkansens, Limited Express and Express trains.

(6) Please consult the website of JR for details in full, such as

http://www.jreast.co.jp/e/pass/seishun18.html

①Seishun 18 which four segments have been used but one segment is unused.

2. Graceful paradigm

(1) Rapid Trains, at reasonable speed, are recommended.

(2) Try the extra-charged Green Car (First Class) without seat reservation.  The additional Green Car ticket is not so expensive.

○Example: ￥780 (within Tokyo Metropolitan Area, purchased before riding, holiday price, more than 51km)

②Rotary recliner of Green Car in Tokyo Metropolitan Area

(3) All seats of Local and Rapid trains are generally not reserved.  Therefore, it is recommended to get on the train at the starting station if possible, in order to have your favorite seat considering sunshine and view

(4) Trains with direct service are preferable to ones with change(s).

(5) As longer and longer, save more and more.

(6) In case of one-day trip, such as go and return, much saving!

(7) Whereas so-called Joyful Trains are generally categorized into the Rapid Train, and all seats are reserved, it is noted that the required tickets are the Reserved Seat Ticket and ②Seishun 18, instead of Basic Fare Ticket.

In my personal opinion, the Joyful Train is the most graceful choice for Seishun 18, enjoying the specifications such as observation room, the lounge car, the kiosk, the wagon service for box lunch, railfan goods and so on, volunteers’ guides, etc.  The passengers have the pleasure in process on board, instead of velocity to the destination.

③Rapid Train “Resort Yamadori” operated between Omiya and Naganohara

-Kusatsuguchi with observation rooms next to cab, with large windows.

④The volunteers may lead the short sightseeing walk during its stop at Nakanojo Station.

⑤The teahouse of Rapid Train “Kirakira Uetsu” operated between Niigata and Sakata.

⑥Rapid Train “SL Ban-etsu Monogatari” operated between Niigata and Aizu-Wakamatsu) is proud of the longest run (approximately 125 km / 75 miles)  for one way during the trains powered by steam locomotive in Japan.

3. Please accept the following conditions, if any, in the case of Local and Rapid trains:

(1) Japanese style toilet, especially in older trains.

(2) Without outlets (power supply)
It is suggested to bring your battery.

(3) Long seats like commuter train, especially in new trains. Nevertheless, the rotary recliner makes you comfortable in the case of Green Car and Joyful Train, in principle.

(4) Your luggage space might be very limited except Joyful Trains.

4. Pokémon GO Event in Yokohama by Seishun 18

During summer staying at Jo-shin-etsu National Park in Gunma Prefecture, we joined in Pokémon GO Event in Yokohama, as one day trip, between its parkside station and Yokohama Station via Takasaki Station with Seishun 18, feeling the example of the best buy! 

Full Fare           (a)         ￥7,340 ＝￥3,670 （one way）× 2（round）

Seishun 18       (b)         ￥2,370

———————————————————————————————

Saved                 (a)-(b)   ￥4,970 (per person)

○The long seat might be acceptable for about one and half hour to Takasaki Station.

⑦Electric Car Type 211

○From Takasaki Station to Yokohama Station, directly, we got on the upper level of the double-decked car of Green Car for about two and half hours  (approximately 130 km / 80 miles).  Compare ￥780, extra-charged for Green Car with the above-mentioned saving in the amount of ￥4,970.

⑧The graceful double-decked Green Car

○We were caught in Pokémon trainers’ traffic jam toward Yokohama Red Brick Warehouse, Pokémon Site.

⑨We Passed over the jammed pedestrian bridge, then, Yokohama Red Brick Warehouse was ahead.

⑩Once participated, it was not difficult for all to catch their objects such as Unown, Mr. Mime, Chansey and so on, with their pleasure.

Thank you and have a nice trip in Japan!

【Remarks】

1. Whereas some trains are not operated every day.  If you wish to ride, please check the operation date.
2. The information herein, such as time, specification of the train and so on, are current as of August 30, 2017.  They may be modified.

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パンダ大好きの友人に誘われ、アドベンチャーワールドのジャイアントパンダたちに会いに行ったのは2012年秋。
当時は永明、良浜と、子どもたち-　双子の永浜・梅浜、陽浜・海浜、そして生後2カ月の優浜の大家族。
再訪かなわず時は流れ、すっかり成長した陽浜・海浜と優浜が永浜・梅浜に続きこの6月に中国成都へ渡ったことを知り、あの時の彼らを懐かしく、少し切なく、やっぱり微笑ましく思いだしました。 
友人はガラスごしの赤ちゃんパンダにかぶりつき、私は屋外で遊ぶ双子たちに釘づけ。

2歳組はただただかわいい

軽やかに木に登り、まさかのポーズ

おやつをとるために立ち上がった後ろ姿もキュートな白黒

じゃれたり、寝転んだり、木に登ったり、時に丸く、時に長いその姿、多彩な動き、豊な表情に笑い、驚き すっかり魅了されました。

同じ6月に上野では赤ちゃんパンダが誕生。シンシンも赤ちゃんも健やかなようです。

2016年の夏と秋のある日のリーリー。

パンダ舎の前では子どもも大人も誰もかれもみんなにこやか。
こんなにも柔らかな気持ちにしてくれる彼らも白浜で、成都で、上野で、元気で幸せでいてほしいと思います。

2017年夏

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Fe@NJ です。こんにちは。
今回は、涼しい信州を駆け抜ける目的で、ＪＲ東日本が誇るジョイフルトレインの快速『リゾートビューふるさと』号の全区間（長野～松本～南小谷、約130km）乗車記です。『リゾートビューふるさと』は、環境に優しいハイブリッドカーの２輌編成です。前後に展望室を備え、ゆったりとしたスペースで全車指定席・定員78名です。特急券・急行券は不要。乗車券・指定席券のみで乗車可能です（財布にも優しい！）。私たちは、乗車券として「信州ワンデーパス」（￥2,640）を使用しました。

http://www.jreast.co.jp/tickets/mapimg/2176-1.gif

①乗務員室の次位に大きな窓の展望室があります。（南小谷駅で撮影）

②長野発09:04、松本を目指し、篠ノ井線を南西方向に進みます。

③日本三大車窓の一つ、姥捨（うばすて）駅から眺める善光寺平です。スイッチバックも体験出来ます。

④松本着10:22・発10:41

同駅で進行方向が逆向きとなり、南小谷（みなみおたり）を目指し、ローカル線の大糸（おおいと）線を北上します。社内販売の駅弁をエンジョイ！

⑤穂高着10:59・発11:26

　巫女さんが列車まで迎えに来て、駅前の穂高神社の参拝ツアー！登山家（中級）でもある私は、山の無事を祈願いたしました。

⑥穂高駅は、登山家が、中部山岳国立公園にて、槍ヶ岳(3,180m)・穂高岳(3,190m)の卓越した展望台として有名な常念岳(2,857m)・蝶ヶ岳(2,677m)へ、直接アプローチ可能な拠点としても知られています。
私は、かつて、土曜日の早朝、穂高を経て、タクシーで登山口へ。日帰りで常念岳山頂を往復したことがあります。（体力に自信が無い場合、稜線の山小屋で宿泊可能です。）下の画像は、蝶ヶ岳付近から槍ヶ岳（右奥の三角錐状のピーク）方面です。

⑦信濃大町駅を過ぎると、仁科三湖の東側を走ります。湖の対岸にはスキー場が散見されます。冬の景色も素晴らしいでしょうね！

⑧山深い鉄路を進みます。間もなく、終着駅の南小谷です。

⑨南小谷終着12:47
帰りの発車は15:16、長野に戻るのは18:28となります。

⑩私たちは、約2時間半の折り返しの時間を利用し、タクシーをチャーターして、パワースポットの「釜池（かまいけ）」を訪れました。タップリ森林浴を楽しみ、リフレッシュしました！

 帰路、夕暮れの北アルプスや善光寺平の景色等も印象に残りました。

それでは次回もお楽しみに！

【ご注意】

1. 『リゾートビューふるさと』は臨時列車です。運転日にご注意ください。
2. 『リゾートビューふるさと』の発着時刻・仕様、「信州ワンデーパス」の料金・規定、等の情報は本ブログの執筆時点(2017/7/25)のものです。今後、ダイヤ改正等により、変更される可能性があります。

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Hi, this is Fe@NJ , who has passed Second Grade of Timetable Test in Japan.
We got on and would like to introduce a rapid train, Resort View Furusato which is operated by JR East at the height, approximately 80 miles between Nagano and Minami-Otari via Matsumoto in full, through cool Shinshu Area.

Resort View Furusato is a two-car train with environmentally friendly hybrid engine system, observation decks at both ends and luxury 78 seats with reservation.
It is also budget-friendly, as the passenger need the basic fare ticket (or applicable Pass) and the reserved seat ticket, before boarding, but neither a limited Express Ticket nor an express Ticket is necessary.     
http://www.jreast.co.jp/nagano/furusato/english/ride.html

 ①You see the observation deck, next to cab, with large windows.(image at Minami-Otari Station)

②It departs from Nagano Station at 09:04, then runs towards the southwest direction for Matsumoto Station, through Shinonoi Line.

③You can experience both the one of Japan’s three greatest view from train window, of Zenkoji-daira and the switchback at Ubasute Station.

④Matsumoto: Arr 10:22, Dep 10:41

The train hereby changes its direction to north for Minami-Otari via local Oito Line.
Would you like Box Lunch on wagon sale?

⑤Hotaka: Arr 10:59, Dep 11:26
The shrine maiden might lead its short worship at Hotaka Shrine in front of the station. I who is an intermediate climber prayed safety in the mountain.

Hotaka Station is recognized as the one of the southeast gateway of Chubu Sangaku National Park, in order to directly approach for climbers to Jonendake (Mt. Jonen, 9,373ft/2,857m) and Chogatake (Mt. Cho (8,783ft/2,677m), the excellent observation deck for Yarigatake (Mt. Yari, 10,433ft/3,180m) and Hotakadake (Mt. Hotaka, 10,466ft/3,190m).

Years ago I accomplished one-day climbing of Jonendake.  On Saturday in the early morning I went to the mountain gate via Hotaka by taxi then climbed to its peak and returned by the evening.  When there are no confidences in physical strength, it is possible to stay at mountain hut in the ridge. 

⑥The below fantastic image shows Yarigatake, a triangular pyramidal peak in the back right, from the vicinity of Chogatake’s peak area.

⑦After Shinano-Omachi Station, it runs east side of Nishina Sanko (Nishina three lakes).

Ski resorts are seen here and there beyond the lake.  The view in winter should be also outstanding!

⑧The railroad through deep forest area as final approach to Minami-Otari Station, the last stop of the train

⑨Minami-Otari, last stop: Arr 12:47
Ditto, to return: Dep 15:16
Nagano: Arr 18:28

⑩As we had about 2 hours and a half to spare until the departure time of the return at Minami-Otari, we visited to Kamaike (Kama Pond) by chartered taxi and then took a therapeutic walk in the forest.

On the way home, dusk is deepening and the scenery of Japan Alps and Zenkoji-daira is especially impressible. 

Thank you and have a nice trip in Japan!

【Remarks】

1. Whereas Resort View Furusato is a seasonal train, it is not operated every day.  If you wish to ride, please check the operation date before seat reservation.
2. The information herein, such as timetable, specification of the train and so on, are current as of July 25, 2017.  They may be modified.

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今年の春からボトルアクアにはまって今ではスイレン鉢でもメダカなどを飼い始めました。ボトルの中で全てが完結（生物サイクル）していないと魚が死んでしまうため気軽に始められるが奥が相当深いです。また、ボトルアクアリウムを長期維持する上で不可欠なのは水を腐敗させないことです。人工飼だとすぐに水が腐敗したりしてメンテナンスフリーにできません。
そこで天然ものを与えようとミジンコの繁殖を始めました。

ボトルアクアリウム

100均で買ったボトルでグッピー、ウーパー、メダカを飼っています。

グッピー稚魚

飼い始めて2か月で25匹稚魚が生まれました。グッピー増えすぎ！！

スイレン鉢

真ん中に見えるのはスーパーミユキメダカです。1匹600円もしたので長生きしてもらいたいものです。

針子

メダカの稚魚は現在8匹。スーパーミユキメダカも抱卵しているところを何度も目撃しています。この子もミユキであれば良いのですが．．．

メダカが食べるミジンコを厳選して採種するのは難しいため、某オークションでダフニアミジンコを入手いたしました。
ここからが大変な道のりで、何故かというとミジンコは凄く弱く、私は買って2日で全滅させてしまったからです。6袋中1袋を残していたのでそこから何とか再生できたから良かったですが。そこから1か月半かかりようやく軌道に乗ってきたところです。

今のミジンコ繁殖の様子

左4つのタッパーがダフニアミジンコ繁殖場。右の青水がカイミジンコ繁殖場。
カイミジンコは畑に置いてあるバケツなどに沸いていたものをゲットしてきました。

ダフニア専用水槽

これは室内の観賞用です。ここで爆殖を目論んでいるが未だその兆しはありません。

ダフニアミジンコ

これがいわゆるミジンコってやつですね。

ライトに無数に照らされたダフニアたち

ミジンコは走光性があるため夜にライトを当ててやるとどんどん集まってきます。ですからミジンコを捕獲したい場合は夜に田んぼに行って強力なライトを当てて採取するようです。
私も別のタッパーやスイレン鉢に移す際はこうやって集まったところを掬っています。
これだけ育てても最終的には稚魚や成魚の餌となってしまい、何だか悲しいような嬉しいような。

この記事を見てミジンコに興味がわいた方がいらっしゃれば幸いです。

皆さんも田んぼに出かけてみてください。この時期はいろんな微生物であふれています。その中でピョコピョコと泳いでいるミジンコたちを見ていると癒されますよ。

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Fe@NJです。こんにちは。
今回は、「新宿駅」から、箱根町の東側のターミナルである「箱根湯本駅」まで、「小田急ロマンスカー」の前展望席をエンジョイし、同駅で、で日本一の急勾配（粘着式鉄道）、そして「スイッチバック」がある「箱根登山鉄道」へ乗り継ぎ、箱根で古くから栄えた「宮ノ下」で温泉＆ポケモン三昧という旅行記です。

①小田急 新宿駅にて･･･「小田急ロマンスカー」の運転席は２階、展望席は１階に

②憧れの「小田急ロマンスカー」の前展望！

③車内販売「ロマンスカーVSE弁当」・・・容器は持ち帰り、ランチボックスに利用
箱根湯本駅で「箱根登山鉄道」の電車に乗り換えます。当鉄道は、最大80パーミルの急勾配や、斜面をZ字状に上る「スイッチバック」が特徴です。

④スイッチバック･･･電車は右の奥から手前に来て、方向転換し、左の坂を上って行く。

⑤宮ノ下駅に到着した強羅行き電車

⑥宮ノ下駅付近のリゾート温泉街（旧国道１号線）

正面奥は明治11年創業のクラシックな「富士屋ホテル」

➆今回宿泊したホテルは、旧国道１号線沿いの郵便局の左隣だった･･･ということは？

⑧ホテルの部屋より郵便局のポケストップにいつでもアクセスＯＫ！
旅先では、「ボール」や「きのみ」等の不足に悩まされるが、ここでは問題無し！ 

それでは、また来月お会いしましょう。
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Hi, this is Fe@NJ, who has passed Second Grade of Timetable Test in Japan.
We delighted taking the observation deck seat in the front of “Romancecar“, Odakyu‘s limited express train from Shinjuku Station to Hakone-yumoto Station, the gateway of Hakone Town, which has various volcanic topographies and is located approximately 50 miles west in Tokyo.  Then, we changed to Hakone Tozan Train.  There are not only the steepest hills, at 80‰ (per mill) among adhesion railways in Japan but also the switchbacks.  Finally, we vacationed in Miyanoshita, prospered from the old days, in luxury with spa and Pokémon.

①At Odakyu’s Shinjuku Station:  Crews on upper deck while passengers on main deck.

②The excellent view from the observation deck seat of “Romancecar”

③Romancecar Box Lunch on sale:  The box can be reused.
At Hakone-yumoto Station, changing to Hakone Tozan Train, featured the steep hills at 80‰, and also switchbacks in the shape of a letter Z.

④A switchback: A train comes from the right back way to the front, changes its direction and goes up the left slope.

⑤A train bound for Gora enters Miyanoshiata Station.

⑥A view of spa resort near Miyanoshita Station along ex-Route 1:  A classic Fujiya Hotel since 1878 ahead

➆Whereas the hotel which we stayed is in left in a post office, now therefore?

⑧We enjoyed the free access to Pokéstop at post office.  It is noted that most of post offices in Japan are accompanied with Pokéstops or gyms.  During vacation, we are usually worried about the shortage of Monsterballs, Berries and so on, notwithstanding, there is no problem.

Thank you and have a nice trip in Japan!

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前回のブログでは 1億円になるかもしれない（？）ベースボールカードを紹介 しましたが、今回はベースボールに興味がなくても、興味が出てくる斜め上の方からのベースボールの見方をご紹介します。ベースボールは選手の能力を数値化してみれるスポーツです。
あまりベースボールに興味のない人でも、打者がどれだけ優秀かを表す打率など数字で表されるのはご存知かと思います。打率とは単純に打った回数（打数）のうちヒットになった割合を計算したもので、打率が.300なら100回の打数の時に30本をヒットにした事になります。長年の統計によって、優秀な打者の目安とされているのが、この打率.300です。優秀な打者でも100回のうち70回もアウトになってしまうんですよ。

打率は打者の為の数値ですが投手なら1試合（9回）を投げた時に失点する点数（防御率：失点/投球回*9）、1試合（9回）を投げた時に奪える三振の数（奪三振率：奪った三振数/投球回*9）などなどがあります。他にも打者が打ってから一塁へ到達するまでの平均秒数だったり、盗塁の成功率だったり、良くヒットを打つ打者、早く走る走者、点数を取られない投手が数値で表されます。
しかし、ヒットを良く打つ打者は本当に良い打者でしょうか？ヒットを打たなくても四死球を得る事で出塁する事ができます。そうすると出塁率（打席数/出塁数）が上がります。ヒットを１本も打たなくても出塁率.800だったら、かなりチームへ貢献できます。このように有名な打率や防御率などの以外の珍しい指標によって、その選手の隠れた能力を数値化して証明しようとするのがセイバーメトリクスです。

セイバーメトリクスはベースボールと言うよりは、もう数字遊びや統計と言った方が正しい位で、ベースボールの変わった見方です。見方が変過ぎて、怒る人さえも居ます。ベースボールはアウトにならなければ攻撃し続けられるスポーツです。つまりアウトになる率の低い人から打っていけば一番長く攻撃できる確率が高くなります。（点数が入るかどうかは別として）セイバーメトリクス的には・・・。でも、この指標だけで打順を決める監督は見た事がありません。つまり、セイバーメトリクス的に正しくてもベースボール的には正しくない訳です。セイバーメトリクス嫌いな人は「ベースボールは人間のやるスポーツ。数字など当てにはならない」と言う訳です。セイバーメトリクスに少しでも興味が出てきたらメジャーリーグならESPNや日本プロ野球ならスポーツナビなどを見ると色々な指標が見れますので、数字だけで選手を知るのも興味深いものがあります。

例えば日本プロ野球からメジャーリーグへ移籍して大活躍している上原投手が居ます。この人は試合を見ただけでは、なかなか能力が分かり難い人です。体が大きい訳ではない。早いボールを投げる訳でもない。たくさんの変化球を投げられないので打者を惑わすような投球もしない。しかし、大活躍してしまうんですね。球速表示では速くもないボールにメジャーリーグの優秀な打者がバカみたいに空振りしてしまうんです。
この上原投手の良さはセイバーメトリクス的には一目瞭然です。それはK/BB（奪三振数/与四死球数）と言う指標に表れます。防御率や勝利数は投手自身以外にも守備するチームメイト、相手チームから得点を取ってくれたチームメイトなど関わる人が多くいます。つまり投手自身の能力だけを数値化している訳ではありません。しかし奪三振、与四死球は投手以外の能力の影響を受け難いので投手だけの能力を測りやすい数値です。さらに三振が多く、四死球が少ないと言う事は「制球が良い」と言う事になります。統計上はK/BBが3.50を上回れば制球の良い投手として認識されますが、上原選手の場合はメジャーの全成績だと驚異の7.69です！！！ 上原選手は1年間に50試合ほどに投げます。1試合で3人から5人ほどと対戦する事になりますが、その1年間で平均7.8個しか四死球を与えません。普通の投手なら18イニングを投げて与えてしまう四死球数です。もう、打者からすれば、ほぼストライクしか来ない位の感覚でしょう。

最近は球場にセンサーが付いていて投手の投げる球速以外にも回転数、変化した高さと長さ、投げ始めた時の球速に、捕手へ届いた時の球速まで計測されます。上原選手はボールを投げる位置が打者から遠く、投げ始めから終わるまでの時間が短く、ボールの回転数が多く、捕手へ届いた時の球速が投げ始めの球速から減速しないのも特徴です。打者の感覚的には打とうと思った時には全てにおいてタイミングが遅れてしまうようになります。投げ始めたと思ったら、すぐにボールが来て、さらに思っていた以上に速く自分へ迫ってくる。ドンドンとストライクが来るのでボールを見送る機会も少なく、少し落ち着く間もなく気が付いたら3ストライク取られてしまうのがパターンです。

試合を見ていなくても、成績表を見ているだけでベースボールが楽しくなってくるセイバーメトリクス。あまりベースボール好きではないけど、プログラミングや統計学に興味のある方は是非、詳しくセイバーメトリクスを調べてみてください。
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Fe@NJ です。こんにちは。
また皆様にお会い出来て、嬉しいです！

さて、本ブログ復活第一弾は、財布や家計に優しい「交通費の節約」の話です。
ゴールデンウィークに、お気に入りの万座温泉へ行ってきましたが、その際の乗車券の購入につき、実際の例でご紹介したいと思います。

旅程ですが、上野駅～長野原草津口（ﾅｶﾞﾉﾊﾗｸｻﾂｸﾞﾁ）駅は特急『草津』号に乗車。その先の長野原草津口駅～万座･鹿沢口（ﾏﾝｻﾞｶｻﾞﾜｸﾞﾁ）間は、草津号に接続する普通列車を利用します。

中之条駅に入線する下り特急「草津」号 （651系電車）

太線･･･上野駅～万座･鹿沢口駅

さて、乗車券ですが、上野～万座･鹿沢口間につき、１枚のきっぷだと￥3,350（紙のきっぷの場合、以下同じ）ですが、下記のように分割で買います。

① 神田（ここまでは通勤定期券を使用）～川口￥220

② 川口～大宮￥220

③ 大宮～鴻巣￥320

④ 鴻巣～熊谷￥240

⑤ 熊谷～万座･鹿沢口￥1,940

—————————-

分割購入の場合の合計￥2,940

「①～⑤のトータル」は、「１枚」の場合と比べ、何と￥410安くなるのです。

往復で￥820、４人家族（全員大人）だと、全体で￥3,280の節約になります！！

注．特急草津号を利用する際、乗車券の他に、特急券（上野～長野原草津口間、自由席で￥1,730）が必要です。なお、諸料金は2017年5月24日時点のものです。

～～～～～～～～　一口メモ　～～～～～～～

分割購入が可能な場所としては、

○ＪＲの駅の「みどりの窓口」（係員にメモで示すのが確実）

○「指定席券売機」で「乗車券」のメニューより発券

私は、事前にインターネットで乗車券の予約を行なった後、「指定席券売機」で「インターネット予約の受取り」を利用しています。

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

どのように分割購入をすれば安くなるかにつき、ソフトウェアが無償で提供されています。インターネットにおいて、「乗車券分割プログラム」で検索してみてください。また、市販の経路探索ソフトで、分割購入に関する機能付き、英語版のものも存在します。

個々の分割区間において、私鉄との競合等による格安区間があったりすると、本例のように安くなるのです。また、周遊型きっぷや、フリーきっぷタイプのものとも、損得を比較してみましょう。 

以上、読者の方の家計の節約の参考になれば幸いです。それではHave a nice trip!

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